顶盛电竞下载如果你常驻的地方很冷一定要猛戳！北欧独家测试5款冬季轮胎

　　此项目是在一条长覆盖积雪的长方形跑道上进行的主观体验，其中主要考核方向三大块，一个是直线操控的精准性和响应速度、二是转弯的操控感受、三是紧急变线的可操控性，这也是最为接近公路上行驶时的常用动作，而在这条笔直的积雪路面上，我们会把开到100km/h的车速来体验这些细节感受。

　　整体来看诺记和马牌的雪地高速操控能力都不错，综合性能位于第一梯队；米其林属于发挥稳定且均衡但整体表现不突出的类型，处于中游水平；马牌和米其林表现类似，但做紧急变线动作的时候车尾会出现明显的多余摆动，晃好几次才能回归到要去的正确路线上正常前行；新迪轮胎做紧急变线动作时表现突出，接近于第一名诺记，完成的干净利落，但在其它方面失分比较多，特别是直线稳定性不尽人意，也就是在雪地上走直线会出现不明晃动和跑偏。

　　低附着力路面刹车和加速测试如果还原为现实场景，就是冬季北方地区高速公路地穿甲后的数十辆车连续追尾的惨烈场面，或者是一辆车滑出路面却没有足够的抓地力能够回来的尴尬情景。

　　对于更低附着力的冰面来说，是对冬季轮胎纵向抓地力苛刻的考验，测试流程和上部分基本一致，而且由于冰面对于环境变化更为敏感，太阳稍微晒一会冰面融化就会影响附着力，所以此项目是在一个条件固定的室内场地进行，测试速度30km/h刹车至5km/h。

　　从结果来看5款产品在冰面上刹车成绩的差距远大于雪地上的差距，成绩最好的是诺记，刹车距离为16.33米，同它一样排在第一梯队的是米其林，成绩为16.47米，马牌和邓禄普的成绩为17.16米和18.15米，而成绩最差的为新迪轮胎，刹车距离为19.91米，与成绩最好的诺记轮胎相差3米半的距离，这相当于一辆微型车的长度，所以冰面刹车新迪轮胎的表现不尽人意。

　　先介绍刹车是因为在冰面这种危险的道路上，刹车的重要性是爆表级别的，且在相同场地上的冰面加速成绩与刹车成绩排名也是成正比的，在5-30km/h加速测试中诺记排名第一独享第一梯队，平均成绩4.07秒，米其林、马牌、邓禄普分别为4.35秒、4.5秒和4.69秒，位于第二梯队，而新迪轮胎在此项目中依然垫底，成绩为5.16秒，比第一名慢1秒之多。

　　冰面操控的测试场是建立在冰湖面的一个拥有8个不同角度弯道跑道，这是在超低附着力路面上中车速最快的项目，是考验轮胎综合抓地能力的偏向极限的表现了，在这种路面上一旦突破了轮胎的极限，也就接近于完全失去控制了，任凭车辆转向不足或过度，在生活中这样的场景也只能无奈和等待。

　　最终的成绩依然是东道主第一，在冰面加速刹车测试中拿到好成绩的米其林在此项目中成绩也不弱在1分半之内完成；马牌邓禄普再加5秒钟，新迪垫底。这个考验综合能力的项目在主观感受上的差异也是很明显的，如果对于一个没有接触过这种极限驾驶环境的人来说，这个感受会更明显，你甚至会感觉到方向盘坏了……最好成绩与最差成绩相差的17秒在现实中是完全两种感受，前者基本上可以用类似干燥路面的操作手法就能在预想的路线上行进，而后者在跑道的每个弯道之前，都需要打出很多提前量，而且有一种不知道要在哪里踩刹车恐慌感，因为提前量要早于你心中的预判距离。

　　这是从冰面性能拆分出来的针对冰面横向抓地极限的专项，结冰的环形跑道上有4条车道，我们用内侧第二条，转一圈大约半分钟的时间，这里对比的数据很直接很单纯。

　　最终马牌表现最佳，米其林和诺记与马牌的差距极小，三者可算作并列第一，邓禄普和新迪表现不佳。除了表现为结果的圈速之外，在测试中的感受就是抓地不好的轮胎会在绕圈过程中忍不住向外圈滑，只能通过降低车速重新回归到正确的线路上，必须降速的原因是冰面上转向的幅度不能过大，调整必须是小幅度线性的，如果打方向的角度超过了轮胎抓地极限的那个点顶盛电竞下载，其实也就等于没有转向作用了，只有轮胎滑动摩擦发出的共振伴随着严重的推头。

　　当然，后面这部分在冰上的项目有点难为这种普通冬季胎了，只是对于其极限的考验，而对于喜欢深度自驾或玩越野的朋友，如果行程中可能有大面积结冰路面，那么钉胎才是终极解决利器，只是国内对于正规道路是规定不让使用钉胎的。