顶盛电竞下载“雪地靴”哪家强？北欧测试5款冬季胎

　　此项目是在一条长覆盖积雪的长方形跑道上进行的主观体验，其中主要考核方向三大块，一个是直线操控的精准性和响应速度、二是转弯的操控感受、三是紧急变线的可操控性，这也是最为接近公路上行驶时的常用动作，而在这条笔直的积雪路面上，我们会把开到100km/h的车速来体验这些细节感受。

　　整体来看诺记和马牌的雪地高速操控能力都不错，综合性能位于第一梯队；米其林属于发挥稳定且均衡但整体表现不突出的类型，处于中游水平；马牌和米其林表现类似，但做紧急变线动作的时候车尾会出现明显的多余摆动，晃好几次才能回归到要去的正确路线上正常前行；新迪轮胎做紧急变线动作时表现突出，接近于第一名诺记，完成的干净利落，但在其它方面失分比较多，特别是直线稳定性不尽人意，也就是在雪地上走直线会出现不明晃动和跑偏。

　　低附着力路面刹车和加速测试如果还原为现实场景，就是冬季北方地区高速公路地穿甲后的数十辆车连续追尾的惨烈场面，或者是一辆车滑出路面却没有足够的抓地力能够回来的尴尬情景。

　　对于更低附着力的冰面来说，是对冬季轮胎纵向抓地力苛刻的考验，测试流程和上部分基本一致，而且由于冰面对于环境变化更为敏感，太阳稍微晒一会冰面融化就会影响附着力，所以此项目是在一个条件固定的室内场地进行，测试速度30km/h刹车至5km/h。

　　从结果来看5款产品在冰面上刹车成绩的差距远大于雪地上的差距，成绩最好的是诺记，刹车距离为16.33米，同它一样排在第一梯队的是米其林，成绩为16.47米，马牌和邓禄普的成绩为17.16米和18.15米，而成绩最差的为新迪轮胎，刹车距离为19.91米，与成绩最好的诺记轮胎相差3米半的距离，这相当于一辆微型车的长度，所以冰面刹车新迪轮胎的表现不尽人意。

　　先介绍刹车是因为在冰面这种危险的道路上，刹车的重要性是爆表级别的，且在相同场地上的冰面加速成绩与刹车成绩排名也是成正比的，在5-30km/h加速测试中诺记排名第一独享第一梯队，平均成绩4.07秒，米其林、马牌、邓禄普分别为4.35秒、4.5秒和4.69秒，位于第二梯队，而新迪轮胎在此项目中依然垫底，成绩为5.16秒，比第一名慢1秒之多。

　　冰面操控的测试场是建立在冰湖面的一个拥有8个不同角度弯道跑道，这是在超低附着力路面上中车速最快的项目，是考验轮胎综合抓地能力的偏向极限的表现了，在这种路面上一旦突破了轮胎的极限，也就接近于完全失去控制了，任凭车辆转向不足或过度，在生活中这样的场景也只能无奈和等待。

　　最终的成绩依然是东道主第一，在冰面加速刹车测试中拿到好成绩的米其林在此项目中成绩也不弱在1分半之内完成；马牌邓禄普再加5秒钟，新迪垫底。这个考验综合能力的项目在主观感受上的差异也是很明显的，如果对于一个没有接触过这种极限驾驶环境的人来说，这个感受会更明显，你甚至会感觉到方向盘坏了……最好成绩与最差成绩相差的17秒在现实中是完全两种感受，前者基本上可以用类似干燥路面的操作手法就能在预想的路线上行进，而后者在跑道的每个弯道之前，都需要打出很多提前量，而且有一种不知道要在哪里踩刹车恐慌感，因为提前量要早于你心中的预判距离。

　　这是从冰面性能拆分出来的针对冰面横向抓地极限的专项，结冰的环形跑道上有4条车道，我们用内侧第二条，转一圈大约半分钟的时间，这里对比的数据很直接很单纯。

　　最终马牌表现最佳，米其林和诺记与马牌的差距极小，三者可算作并列第一，邓禄普和新迪表现不佳。除了表现为结果的圈速之外，在测试中的感受就是抓地不好的轮胎会在绕圈过程中忍不住向外圈滑，只能通过降低车速重新回归到正确的线路上，必须降速的原因是冰面上转向的幅度不能过大，调整必须是小幅度线性的，如果打方向的角度超过了轮胎抓地极限的那个点，其实也就等于没有转向作用了，只有轮胎滑动摩擦发出的共振伴随着严重的推头。

　　当然，后面这部分在冰上的项目有点难为这种普通冬季胎了，只是对于其极限的考验，而对于喜欢深度自驾或玩越野的朋友，如果行程中可能有大面积结冰路面，那么钉胎才是终极解决利器，只是国内对于正规道路是规定不让使用钉胎的。

　　48V轻混系统的加入让车辆在城市工况下，动力衔接、启停介入更加顺畅了，虽然对性能没有提升，但是油耗和行驶质感变强了，值得称赞。

　　如果让我说出选择沃尔沃XC90的原因，毫无疑问是宝华韦健音响，它让我每天在路上享受音乐顶盛电竞下载，忘却堵车的烦恼。

　　沃尔沃XC90作为豪华品牌，它的直接对手毫无疑问是奔驰GLE/宝马X5/奥迪Q7，相比于对手的2.0T车型，沃尔沃XC90有不小的优势。首先价格层面，沃尔沃的终端优惠较多；其次，沃尔沃XC90的安全配置丰富，加上19扬声器的宝华韦健音响系统在同级别对手中最强，不少人都是奔着这套音响系统而选择沃尔沃的。

　　如果跟我一样对品牌并不敏感，更看重产品本身素质，那么一定会对这款沃尔沃XC90 T5产生好感。丰富的配置、不错的性能加上细腻的工艺，况且还要比竞争对手便宜个几万元，绝对是一款值得推荐的产品。

　　作为沃尔沃XC90家族中的入门级车型，2.0T T5 智逸版还是展现出了极高的诚意。售价它的价格比宝马X5和奥迪Q7的2.0T入门版车型更低，而且在配置，特别是高科技配置上更为丰富。惟一感到遗憾的就是没有倒车影像。驾乘感受与动力表现，这个级别的SUV车型基本都无需太过担心，沃尔沃XC90与宝马X5、奥迪Q7的表现差异，更多的是风格不同而非高低之分。当然，不可否认，从目前国内消费者的品牌认知度的角度来说，沃尔沃与“BBA”的确存有差距。如果你不是一个“品牌控”的线还是很值得关注的。

　　虽然我们试驾的是最低配车型，但实车的用料以及做工都比较考究，对于一款不到70万的车来说，已属不易。尽管车身比较大，但2.0T的发动机对于驱动这辆中大型城市SUV来说并没有什么压力。方向盘、油门以及悬架的设定也都是朝着舒适性方向的，开起来很轻松，不会觉得有压力。另外中央彩色大屏给我留下了深刻印象，不仅显示效果非常细腻，堪比主流平板电脑，其响应速度也很迅速，流畅度不错。如果品牌认可度足够高，那么这款车还是非常值得推荐的。

　　尽管我会只因4缸而放弃，尽管一大堆网友都在诟病4缸发动机，但我还是觉得XC90日后的销量会不错。因为，真正拿着钱去买这款车的人是不会在乎发动机气缸数的，这些人不在少数。他们和在评论里留言表示“4缸太垃圾”的人根本就是两个没有交集的群体。

　　北欧理念，源于欧洲，也异于欧洲，XC90就是这种理念的产物。它如德系豪华车精致，设计却像“宜家”般简约清爽。标新立异往往会带来争议，给豪华SUV配四缸发动机，XC90是首例，增压器用得多，动力输出却达不到应有的细腻平顺，这样的表现你真不在意？

　　XC90给人非常惊艳的感觉，它再一次让所有人都感受到了北欧风格的脱俗与清新，在设计和理念上面也充满着创新，这种别样的豪华个性相信会被越来越多人追求。这台XC90顶配车型装配的4缸发动机成为关注的焦点，在动力表现上面，它的实力真的可以和其它豪华品牌的V6机型匹敌，各方面的素质都很不错，不过它在质感上面还是差了些如同身份象征的厚重味道。综合价格来说，它的市场表现还是值得期待的。