中国车企与东南亚市场顶盛电竞下载

　　【导语：东南亚，正在成为中国车企出海的前哨站。越来越多中国电动车在东南亚地区的道路上飞驰。不仅是产品以出口的方式来到东南亚，中国电动车企在东南亚本土化制造的速度也在加快。】

　　中国车企与东南亚市场不断檫出火花，尤其比亚迪、埃安等头部新能源车企在东南亚的电动化事业正如火如荼推进中。

　　7月18日，广汽埃安泰国工厂项目在泰国罗勇府的罗勇工业园正式竣工投产,从启动到竣工，该工厂耗时仅9个月。

　　在此两周前（7月4日），年产15万辆的比亚迪已在泰国罗勇府的工厂竣工，比亚迪第800万辆新能源汽车也在此工厂下线。

　　值得一提的是，中国车企的加速泰国布局，也与泰国近期对中国企业的投资加大支持力度有关。中国的企业在泰国表现越来越活跃，其中泰国投资促进委员会（以下简称“BOI”）功不可没。该机构隶属于泰国国务院，成立最早可追溯到上个世纪60年代，目前由泰国财政部长Pichai Chunhavajira任主席，工业部部长Pimphattra Wichaikul任副主席，全面负责泰国投资促进工作。

　　2023年上半年，中国是泰国外资最大来源国。BOI数据显示，2023年1-6月，中资项目占全部外资项目的26%。中国的投资额也最高，达615.3亿泰铢，占外国投资总额的20%。

　　不止泰国，包括马来西亚、柬埔寨、缅甸、越南等东南亚国家，也正成为中国新能源车出海的热门目的地。

　　今年上半年的出口数据的大幅增长，也呈现了这一趋势。据乘联会的数据，6月，乘用车出口（含整车与CKD）37.8万辆，同比增长28%；1-6月乘用车累计出口224.7万辆，同比增长33%。其中，6月自主品牌出口达到32.5万辆，同比增长31%，环比增长2%，实现同比和环比数据双增。

　　此前，不少中国车企已完成出海的经验储备。特别是近几年，中国车企在新能源的产品力、品牌力双向增强的推动下，不断向深度出海的模式挺进。从总体表现看，向发达国家和地区迁移，以东南亚、欧洲重点市场为据点向全球辐射扩散是最主要的趋势。

　　东南亚虽然整体市场体量不能和欧洲、北美等成熟汽车市场媲美，但无论是从自然气候、产业政策支持力度、地缘政治关系的稳定性，都是新能源车企所重点布局的市场。

　　目的地市场的政策支持和发展空间，显然对于利润、销量承压的中国新能源车企来说犹如一道曙光。

　　7月15日，柬埔寨首相洪玛奈会见比亚迪亚太区汽车销售事业部总经理刘学亮，比亚迪计划在柬投资设立电动车组装厂，预计年组装能力达到2万辆。

　　近日，柬埔寨政府制定了《电动车领域发展政策（2024年至2030年）》。该政策旨在分阶段建立和发展一个全面的电动车生态系统，包括吸引投资在柬埔寨设立电动车产业链。到2030年，政府计划将电动车总数增至3万辆，其中2.5万辆为家用电动车，5000辆为商用电动车。

　　在广汽埃安泰国工厂下线仪式上，泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆在致辞中表示，感谢广汽埃安到此投资，泰国非常欢迎中国企业。

　　7月18日，泰国总理赛塔·他威信会见了广汽集团董事长曾庆洪一行，邀请广汽埃安帮助泰国供应商发展，并提升其在全球电动汽车行业供应链中的地位。赛塔总理还建议广汽埃安考虑在泰国建立研发中心， BOI也已做好持续协调的准备。

　　中国车企与东南亚市场双向奔赴，未来可期，但同时挑战也显而易见，将会在这里与日系车这一劲敌比拼。

　　在东南亚汽车市场中，日系车拥有近乎绝对的优势，其中在泰国市场占有率超80%。对于东南亚市场，先行一步的日资车企拥有着很大的话语权。

　　不过，随着中国车企加快抢占东南亚的电动车市场，原有市场格局正在发生变化。目前，由于比亚迪快速上量，日系品牌在东南亚乘用车市场受到的冲击较大。

　　泰国工业联合会发布的最新数据显示，2024年1-5月，泰国乘用车市场前10名厂家占据了整体新车销量约85%，其中前十车企中的日系，份额从2023年同期约72.1%跌至目前约63.4%，而中系品牌中，比亚迪一家市场份额已跃至第四名（9.6%），仅次于丰田、本田、三菱。从泰国整体车市看，中系车企的市场份额已占17.8%。日系的占比则从2023年同期约81.3%跌至目前约79.9%。

　　与中国车企在东南亚的规划相似的是，日系车企在东南亚也采取了产能布局和周边市场辐射的方式，日本汽车厂商在东南亚布局的汽车产能，同时也会辐射澳大利亚、中东等周边地区。

　　中国车企出海东南亚的差异化优势，毫无疑问在于电动化。凭借相对成熟的产业链和智能化以及在舒适性方面的产品力优势，两者在竞争格局方面已经呈现差异。

　　日系车在东南亚的地位并非固若金汤，竞争形势随着中国电动车的快速进入态势而发生变化。目前多个日系车品牌在泰国传出了调整汽车产能的消息。据路透社报道，本田汽车日前宣布，计划到2025年停止位于泰国阿瑜陀耶府工厂的汽车生产。而此前，铃木汽车、斯巴鲁汽车双双宣布将关闭泰国工厂。

　　对于中国车企来说，上述日系车关停产能的信息，无疑让出了本土化更多的运作空间和机遇。

　　不过，中国车企在加快挺进东南亚市场的同时，也将不断遇到新挑战顶盛电竞下载。有熟悉东南亚市场的业内人士分析称，目前中国车企集体出海，也同样面临着与国内市场类似的低价竞争和派系内失序的可能性。

　　以比亚迪在泰国市场的售价为例，今年5月，比亚迪在泰国推出了2024款ATTO 3（比亚迪元PLUS），这款主力车型的新改款价格直接降至89.99万泰铢（约合18万人民币）。另一款车型比亚迪DOPHINE（海豚）则因比亚迪罗勇工厂投产在即，前段时间以59万泰铢（约合12万人民币）的价格降价促销，实现了销售量的猛增。

　　价格从国内卷向东南亚等海外市场，这虽然有助于加快国际化的步伐，但同时也要警惕贸易摩擦等风险。

　　虽然中国车企在东南亚新能源车市场占有率快速提升，但仍未建立整体车市的主导性优势。电动车是一个重要的突破口，中国车企未来可以发挥智电产业链等优势，但同时要警惕陷入价格战。此前，中国摩托车出海越南。彼时，同样面对日本的摩托车品牌，中系车企为了抢夺市场份额而低价竞争和竞争失序，最终恶性内卷，导致口碑、质量和产品力双双下滑，被市场反噬。如今，中国车企涌向海外市场时，应避免摩托车出海的前车之鉴。

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