顶盛电竞下载国产车抢着奔赴特斯拉却放弃了东南亚市场有何魔力？

　　打脸来得也太快了，7月20日，马来西亚官方还发布了一则新闻稿，称特斯拉将在当地建立总部、服务中心、体验中心，推出 Model 3 和 Model Y 车型。

　　没想到这隔了还不到一个月，特斯拉官方就透露了信息，已取消在马来西亚、泰国、印度尼西亚等国的新建工厂计划，直接撤出了负责东南亚项目的团队。马来西亚贸易部长也很惭愧，表示确实与埃隆・马斯克进行了讨论，特斯拉也确实没有承诺一定会开设工厂，这事算是一个乌龙。

　　特斯拉为何突然取消了东南亚建厂的计划？此番撤出究竟意味着什么？让功夫汽车带大家一起看一下。

　　之前有咨询公司进行了调查，结论是东南亚汽车市场的潜力非常大，到 2035 年市场规模可能会达到1000亿美元以上，这也是特斯拉传出建厂消息的关键。

　　那为什么最终改变了主意呢？其实与中国品牌的动向有关，大量中国新能源汽车品牌已经涌入东南亚市场。

　　7月4日，比亚迪泰国罗勇府工厂正式竣工，甚至比亚迪还在这家工厂举办了第800万辆新能源汽车下线仪式，意思可以说非常明显了。作为比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂，泰国工厂规划了15万辆的年产能，包含整车四大工艺和相关的零部件工厂。

　　比亚迪印度尼西亚工厂也完成了选址，将建立在“梳邦智能城市”工业园区，厂区占地面积超过108公顷，不出意外会在2026年1月投运。

　　与此同时，比亚迪在柬埔寨的电动汽车组装厂也已经在规划中，每年可组装2万辆汽车，这将是又一个生产基地。

　　跟比亚迪几乎是同一时间，广汽埃安的泰国智能工厂也已经竣工投产，一期规划产能是5万台，并且有扩产到10万台的能力。广汽的第二代AION V霸王龙全球同步下线，其中就包括了泰国工厂。

　　吉利更是已经在东南亚经营多年，2017年6月，吉利收购了DRB-HICOM旗下宝腾汽车49.9%的股份，并开始全面管理宝腾，让这个老品牌迅速焕发生机。去年，吉利更是联手宝腾成立了全新电动汽车品牌e.MAS，首款车型会在明年第四季度下线亿美元的投资。

　　总体而言，国内新能源车汽车品牌要么工厂已经建成，要么就是建设接近尾声。特斯拉判断这个时候进入，已经很难取得高的回报，这才是最终放弃在东南亚建厂的原因。

　　当然了，东南亚有着千亿美元级别的市场潜力。哪怕竞争激烈，特斯拉也没理由放着钱不去赚。之所以最终退出，还是因为特斯拉的产品与东南亚市场有点“八字不合”，确实前景不明。

　　东南亚诸国的人均GDP差异非常大，最富的新加坡作为城市国家达到88450美元，排名世界前五。然后第二的文莱只有44万人口，第三的马来西亚人均GDP 13310美元，大致与中国持平。再往下的泰国、印尼、越南、菲律宾等人均收入都不如中国，并且个个都是人口大国。

　　以泰国为例，它在东南亚算是经济较为发达的国家了，实际上人均收入依旧只有中国的60%左右，因此泰国的汽车消费也是以代步轿车为主。今年上半年，泰国卖得最好的车除了皮卡外就是丰田雅力士了，电动车卖得最好的则是比亚迪的元PLUS和海豚，可见消费依然是以10万级及以下的车型为主。

　　对于特斯拉来说，哪怕是最“便宜”的Model 3，价格也是泰国主流车型的两倍有余，确实市场空间不够大。

　　另一个原因就是，特斯拉在东南亚已经没有了“先入为主”的优势。目前东南亚市场新能源汽车的渗透率还严重不足，印尼只有3.7%，马来西亚更是不到2%。而国产车已经先一步扎根，以现阶段国产车的产品力，一旦让它们先行占据市场地位，特斯拉作为“挑战者”出现，是很难破局的。

　　特斯拉不擅长打“遭遇战”，就是两款车面对面放一起比较设计、空间、性能这些，特斯拉并不占优势。包括它在国内也是从来不打价格战的，也不与其他车进行对比。特斯拉的策略是先筛选出认可特斯拉的客户群体，再讨论产品的契合度。

　　但在新能源尚处于荒漠的东南亚市场，当地消费者最认可的还是日系品牌，特斯拉一样要和国产车一样“从头创业”，这就比较难了。

　　2024年第二季度，特斯拉汽车业务的总收入为198.8亿美元，同比下滑7%。净利润为14.8亿美元，同比下滑45%。

　　不管愿不愿意承认，当前的特斯拉汽车业务确实在走下坡路，盈利能力不断下滑，尽管很多人依旧觉得特斯拉非常贵。

　　特斯拉的劣势还是在传统的供应链和生产制造方面顶盛电竞下载，以它的电动皮卡Cybertruck为例，这款车发布已经超过4年，2020年2月预定数量就超过了50万辆。然而直到如今，这款车的产能依旧少得可怜。哪怕特斯拉曾经规划了年产75万辆的宏伟计划，如今的执行度依旧少得可怜。

　　特斯拉的4680电池也是频频跳票的另一代表，发布已经超过4年，依然无法大规模生产。并且少部分产出的样品，性能参数也远低于预期，压根没多少竞争力。

　　这也是特斯拉最为难的地方，它所依靠的供应链往往不能解决问题，所设计的产品也生产不出来，并且短期内几乎无解。在这些问题解决之前，特斯拉不具备打价格战的能力，这也是特斯拉战线不断收缩的关键。

　　既然硬件拼不过，那就拼软件，特斯拉最近已经将精力放在了FSD落地和AI业务上。特斯拉即将推出Robotaxi，希望基于这款产品打造共享出行网络Cybercab。

　　特斯拉得州超级工厂的南部扩建工程也接近完工，后续将部署英伟达H100 芯片集群，以提供最强的算力，新一代AI5芯片也即将投产。特斯拉FSD也已进入“监督版”时代，官方说法是，在人类监督下可以在任何地方驾驶。

　　这些就是特斯拉努力的方向了，步子越靠前，能够赋予车型的概念就越多，就会有更多的人愿意买单。

　　对于特斯拉来说，去东南亚建厂确实不是好选择。当地对新能源车的接受度还在提升中，而且特斯拉产品的价格也偏高，很难像国内一样卖这么多，一个月能卖个一两万台就算非常不错了。更何况国产车已经先行一步去了，特斯拉再进去市场空间只会更小。

　　当然特斯拉的重点，还是放在了AI领域。前景很宏大，就像曾经的一体化压铸、智驾芯片、Cybertruck皮卡、4680电池一样，但执行起来难度会非常大。不过这也是特斯拉的特点，一直在路上才能为它的科技概念背书。只是不知道这种玩法，能坚持到什么时候呢？